渡口吊橋

渡口吊橋位于東區大渡口街道江邊街社區，南距原501電廠100米左右，是建設攀枝花鋼鐵基地時修建的第一座跨金沙江大橋，也是攀枝花最早的過江吊橋。

該橋于1965年建成通車后，晝夜不停承受著南來北往的汽車及過往的行人，確保了攀枝花基地建設物資過江和建設隊伍集結，在建設初期發揮了巨大的作用。

當時許多來視察攀枝花鋼鐵基地建設的黨和國家領導人也是通過此橋步行過江的。

建成后的渡口吊橋跨徑180米，橋面凈寬3.8米，除人行外，尚可通行8噸以下汽車，但該橋最初設計時卻并非如此。

1964年9月，四川省交通廳勘察設計院進行現場勘察后，定出的設計為：一孔跨徑180米無加勁桁性人行吊橋，上下游主索中距4米，橋面凈寬3.8米，除人行外，尚可通行2噸以下汽車。

原設計用圓形錨定樁卡子錨固密封導形鋼絲繩，由于無法卡固，改錨定坑設計為套筒錨固，此設計改變使得載重能力有潛力極大提高，于是1965年1月，吊橋重新設計，改變吊桿及橋面系設計，最終達到通行8噸以下汽車能力。

1964年10月21日，吊橋開工建設，由四川省交通廳公路工程局第一工程處一隊承擔施工。

1965年3月11日，吊橋正式通車，從修建到通車用時4個月零20天。

此后運行期間，汽車排隊過橋少則30-50輛，多時約300余輛，如此長期超負荷的使用，使該橋大大縮短了使用壽命，出現了橋北錨定坑開裂、橋面木材腐爛現象。

1966年12月，渡口大橋建成后，渡口吊橋勝利完成歷史使命，進行兩端橋面拆除，停止通行。

1981年，攀鋼將此橋改作輸送民用煤氣管道專用橋，移交市煤氣公司管理。

2013年，渡口吊橋被列入第二批攀枝花市級文物保護單位進行保護。