各地旅游名勝推薦--橋梁篇

　　新橋又名皮埃爾橋，是法國南部城市圖盧茲的一座16世紀橋梁，是圖盧茲最古老、最美麗的橋梁建筑。新橋最初的規劃開始于1542年，1544年開始基礎工程，1614年開始建造第一個拱，1632年大橋完成，1659年10月19日開幕。1686年在新橋上增建了一個凱旋門，1860年拆除。新橋長220米，有7個拱，遠遠望上去，一個橋拱接著另一個橋拱，甚是美觀。這座橋并不對稱，最長的拱位于自右岸的三分之一處。歷史上新橋所在的加倫河層多次爆發洪水，也沖毀了之前所有修建的橋，但是其中只有新橋由于其拱門上的通水道設計在洪水泛濫時能讓洪水順利流過，使得新橋在過去的400多年一直屹立在這巋然不動。高級酒店和公園獨特的風…[詳細]

　　聯邦大橋（Confederation Bridge）建立于1966年，是一條長達12.9公里，連接愛德華王子島（Prince Edward Island）與新不倫瑞克（New Brunswick）省之間的跨海公路大橋。該橋采用超大預制塊技術，被世人稱之為“現代橋梁工程顛峰之作”。這一劃時代的大橋在超大預制塊的設計、結構技術方面，創造了許多的世界記錄。聯邦大橋是當今世界上最長的跨海大橋之一，全長13000米，可以開車從新省跨過大橋，大約 12分鐘就能到達愛省，然后乘坐渡船返回，感受古老的經典感覺。聯邦大橋聯邦大橋僅有雙缐車道，無分隔帶，車道寬3.75米，并禁止超車，每側有路肩，寬1.75米，通常…[詳細]

　　藍橋的名字難免讓人想起經典電影《魂斷藍橋》，這部電影中的藍橋是指位于跨越泰晤士河的滑鐵盧橋，而非位于俄羅斯圣彼得堡的藍橋。然而，圣彼得堡的藍橋上同樣也不知書寫了多少悲歡離合的故事。藍橋跨莫伊卡河，寬97.3米，跨度41米，是圣彼得堡最寬的橋梁，有時號稱是世界最寬的橋——但是未被吉尼斯世界紀錄承認。藍橋得名于它的色彩，位于該市中心的圣以撒廣場，馬林斯基宮前面。第一座鑄鐵橋在1805年由建筑師威廉•赫斯特（William Heste）設計，并于1818年建成。1842年至1844年，該橋北側加寬，達到97.3米，與毗鄰的圣以撒廣場同樣寬度。19世紀有一個傳統，以顏色命名跨越莫伊卡河的橋…[詳細]

　　又名廊帶橋，位于吳江市震澤鎮龍降橋村，連接賀家浜與廊家港。始建無考，清嘉慶十六年（1811）、宣統元年（1909）分別重建。梁式三孔橋，東西走向。全長20.4米，寬1.6米，中孔高3.4米，中孔跨徑5.2米，兩次孔跨徑均為3.8米。中孔兩橋墩柱分別用寬0.5米、厚0.3米、長4米，三塊條石豎立在水中基礎上。柱頂橫臥枕石一塊，寬0.5米、厚0.3米、長2.6米組成橋墩柱。中孔橋面用三塊長5.5米、寬0.5米、厚0.3米條石擱置橋墩柱上組成橋面。橋面兩側刻有“洪福橋”橋名。兩邊孔橋面分別用長4.1米、寬0.5米、厚0.3米三塊條石擱置橋墩柱組成橋面。兩邊橋墩用青石并列砌筑，墩柱高3.2米。橋面護欄…[詳細]

　　彩虹大橋（Rainbow Bridge）是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區芝浦及臺場的吊橋，正式名稱為首都高速道路11號臺場線東京港聯絡橋，于1987年動工，1993年落成，同年8月26日通車。彩虹大橋全長798米，橋跨570米，橋上分為上下2層構造，上層為首都高速道路11號臺場線，下層的中央部份為新交通百合鷗號的路軌，兩側為一般道路，包括國道357號行車道及行人道；但自行車及50cc以下的機車則禁止使用彩虹橋。下層外側的行人道，讓行人可徒步過橋，開放時間：4-10月 9:00-21:00；11-3月 10:00-18:00，每月第3個星期一關閉。兩座支撐彩虹大橋的橋塔使用白色設計，令…[詳細]

　　天福三橋位于蘇州市昆山花橋鎮天福庵北市梢，從東向西由萬壽橋、聚福橋和永清橋三座古橋組成，年代為元至民國。聚福橋為單孔石拱橋，其余兩座均為梁式單孔。聚福橋舊名“富贏橋”，位于蘇州市昆山花橋鎮天福庵集鎮北市梢，東西走向跨于旱涇河上，始建于元至正八年（1348），清道光二十五年（1845）重建。由鄉人周文明、朱允成等募緣而建。是一座青石花崗石混徹石拱橋，拱券采用分節并列法砌置。橋心石上有八卦形浮雕，長系石上刻有蓮花圖案，題名石上“聚福橋”三字，拱券東內側保存著“大元至正八年辰壬十二月辛卯吉辰鼎建謹題募人周文明朱允成”字樣。字為楷書，分三行雙線陰刻而成。拱券頂部兩端分別刻有“富”、“贏”兩字。橋全長1…[詳細]

　　惠愛橋原名金肅門橋，俗稱舊橋，位于北海市合浦縣廉州鎮惠愛路的西門江上。始建于明代正德年間，1995年被定為自治區級文物保護單位。惠愛橋的橋梁結構和設計獨具匠心，在廣西屬首創，在全國也屬罕。惠愛橋為東西走向，為三鉸拱人字架結構，拱腳支撐在兩岸石砌的欖核形橋墩幄上，橋墩旁還設有磚砌弧拱式泄水孔，橋全部為木質結構。惠愛橋始建于明代正德年間（公元1506年以后），嗣后年久橋記，經崇楨8年（1635年）、清康熙18年（1679年）、乾隆2年（1737年）多次重修，光緒13年（1887年）毀于火。清宣統元年（1909年）廉州紳商募款重修，宣統3年（1911年）落成現橋。據說橋為當地泥水工匠出身的蔣邑雍設計…[詳細]

　　永寧橋位于銅鼓縣永寧鎮中倉街，橫跨溫泉河之上，建于清雍正甲寅年（公元1734年），據《永寧橋志》載：“修橋動機為吳楚交界，銅鼓屹然，當其門戶，北連荊襄，東通吳越，定江之水，發源大溈山，過官陂，歷西湖，東會青草嶺，出菏塘，入溫湯，合流抵銅鼓石。一墨兩市間，往來日凡千百里，奔騰浩瀚，非橋不為功。橋成義舉，寧人寧國，永棰無朽，故名永寧。永寧橋，系采用花崗巖石建筑而成，共分四墩三拱，橋兩端各設有階梯，北十二級，南十七級，墩臺前帶刃鋒上置特別牛角形翹石，直到平面，橋面用麻石條鋪成。左右兩旁各設石欄桿，供人閑座。橋寬5.1米，長54.7米，它是當時的精工巧匠細心建筑，雖歷經無數次洪水沖擊，依然雄偉壯觀，橫…[詳細]

　　我們一般所見到的雄偉大橋橫跨河流或者海峽，連接兩個城市，其長度和跨度都是讓人驚嘆不已的，然而世界上也有一些稀奇古怪的橋梁，渴望之橋便是其中的一個。渴望之橋坐落于英國倫敦柯芬園，與其說它是一個橋，不如說它是一個連廊，因為它連接了皇家芭蕾舞學院與皇家歌劇院。渴望之橋是一座人行橋，由英國威爾金森艾爾建筑設計有限公司設計，它既是皇家芭蕾舞學院的一部分，也是一般民眾在大街上就欣賞得到的建筑小品。渴望之橋連接了兩棟建筑物不同的樓層，利用23個輕量的鋁合金方框作為骨架，每一個相鄰的方框皆旋轉4度，由這一端到另外一端，足足將整個骨架旋轉了90度，而且逐漸增加高度以連接不同高差，非常輕盈、巧妙且低預算的設計。渴…[詳細]

　　永豐古橋，人稱小趙州橋，位于明逕鎮北2公里處，是一座按力學原理以石壘成不用沙漿，沒有橋墩，只是一個優美的弧拱就橫跨小河兩岸，十分靈巧輕盈。當地村民現在重視開發旅游業，新建設了一個【黃花公園】，還修建了一個大型停車場和公廁；小趙州橋是一座有數百年歷史的古石拱橋，砌橋的石塊大且不規整，石階高低不一，石橋身側爬上了蔓藤植物，與橋下綠水兩岸石山形成一幅山水畫，若是探尋古橋的路不是水泥路，兩岸多些植物就更渾然天成了。橋頭的一籠鳳尾竹恰到好處的裝點了趙州橋，趙州橋毫-飾，沒有欄桿，橋身上長滿了雜草；過橋不遠處就是永豐古廟，背靠石山，白墻黑瓦的建筑已經上了年紀，外墻漆脫落，兩扇后來安裝的鐵門都已經生銹了，門…[詳細]